動力總成管路解決方案

動力總成管路解決方案

  實時、動態的進行制動軟管的仿真驗證及優化設計,高效評估制動軟管可能存在的所有動靜態風險,全面監控干涉、拉扯、過彎過扭及疲勞損傷,全面提高設計可靠性。

背景與現狀

  ?  發動機艙內管路密布(尤其是PHEV),隨著發動機的震動或極限行駛路況下帶來的抖動,各管路之間存在相對運動變形,為了避免發生管路之間干涉摩擦或拔脫等失效風險,在以往設計流程當中常采用以下三種方式予以規避:

1、控制長度安全裕度(成型管總長度/兩接頭直線距離);

2、控制間隙安全裕度(管路之間留有較大的靜態間隙);

3、利用發動機包絡進行靜態校核。但縱觀上述方法,其實都是盲人摸象,由于缺乏專業的仿真軟件,無法動態的,對所有管線進行綜合的、全面的評估,也無法根據評估結果進行快速的優化設計。

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解決方案

  ?  在動力總成管路開發過程中,引入先進的柔性管線仿真工具IPS Cable Simulation,并在同一平臺下進行動力總成管路的布置、仿真驗證和優化設計的全流程開發工作,并隨著整車開發流程的不同階段,完成各階段的設計目標:

1、概念階段:對管路進行初步建模布置和仿真,從而為管路布置和集成提供早期設計依據,這個階段主要考慮的是管路布置的美觀性;

2、詳細設計階段:對管路進行詳細仿真設計及優化,全面風險評估和規避,這個階段主要考量的是管路設計可靠性;

3、試制或實車試驗階段(非必要):對個別仍然出現風險的管路進行精確仿真和進一步優化,這個階段主要是對材料、制造和裝配問題進行診斷和把控。

優勢與特色

   ?  采用IPS進行動力總成管路布置、仿真驗證和優化設計,可避免工程師在不同設計平臺和仿真平臺之間進行反復切換,也可避免設計工作和仿真工作的割離,在同一平臺下進行實時的、動態的、全面的綜合設計驗證和優化,大大提高了設計效率,有效避免各類動態風險,并具有如下優勢和特色:

        ?管路是柔性的,考慮真實材料特性,兼具管路建模能力和仿真能力;

        ?仿真是實時的,無需畫網格、無需等待,在仿真的同時,實時進行優化設計;

        ?全面、綜合的把控所有管路的各種動態風險,包括柔性變形(干涉)、受力、扭轉和折彎等;

        ?支持梁單元和殼單元,適合小管徑、大管徑和波紋管等各種類型管路的仿真;

        ?支持靜力學分析和動力學分析,能有效模擬高頻振動下管路的動態響應;

        ?可進行管路疲勞耐久分析。